2023款寶馬M2原型車完成首次試駕 轉(zhuǎn)彎速度更快后端更活潑

新款寶馬M2將優(yōu)秀的M4的發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和制動(dòng)硬件都裝進(jìn)了一個(gè)更小、更輕、更好玩的套件里。這聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)吧?--當(dāng)然。但這將把M4留在哪里?考慮到目前的G42代2系采用了跟3系和4系相同的模塊化CLAR平臺(tái)，這種M汽車的共性并不令人驚訝。

跟M4相比，新M2的軸距短了4.3英寸，但主要的底盤結(jié)構(gòu)部件是相同的。甚至交錯(cuò)排列的19英寸前輪和20英寸后輪及米其林Pilot Sport 4S夏季輪胎也是如此。

這些差異主要?dú)w結(jié)于個(gè)人的調(diào)校。M2的前彈簧較硬，而后彈簧較軟，這使使得這款轎跑的轉(zhuǎn)彎速度更快，后端更活潑。事實(shí)上，M2的后減震器是從即將上市的M3旅行版上借來(lái)的，因?yàn)檩^軟的彈簧需要更大的減震力。

寶馬調(diào)整了M4的牽引力控制、電子限滑差速器和自適應(yīng)懸架系統(tǒng)以更好地配合M2的改進(jìn)的靈活性，另外，較小的轎跑車也得到了獨(dú)特的轉(zhuǎn)向調(diào)校。與此同時(shí)，M4的線控剎車系統(tǒng)保持不變，而M2將有兩種剎車感覺(jué)設(shè)置--不過(guò)它們之間的差異在實(shí)踐中并不十分明顯。

但在奧地利薩爾茨堡賽道上行駛不用多久就能注意到M2的敏捷性。它在過(guò)彎時(shí)更有樂(lè)趣，牽引力控制讓后軸滑行并足以在急轉(zhuǎn)彎時(shí)控制轉(zhuǎn)向過(guò)度。同時(shí)，M2從來(lái)不會(huì)讓人覺(jué)得是個(gè)麻煩，也不會(huì)讓人覺(jué)得太難控制，這一點(diǎn)在干燥的人行道上和短暫的春雨浸泡過(guò)薩爾茨堡林的路面后都是如此。

由于M2采用了M3和M4的3.0升雙渦輪增壓I6發(fā)動(dòng)機(jī)，因此它有足夠的動(dòng)力來(lái)保持M2的強(qiáng)勁。寶馬尚未確認(rèn)M2的官方動(dòng)力規(guī)格，但在M4中，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出473馬力的功率和406磅-英尺的扭矩。這比目前的M2競(jìng)爭(zhēng)車型提升了68馬力，扭矩也相當(dāng)大。跟444馬力的M2 CS相比，這也是一個(gè)小幅增長(zhǎng)。

此外，跟目前的M2一樣，這款新雙門轎跑將提供六速手動(dòng)變速器--另外也可以選配得到M4 Competition中的八速自動(dòng)變速器。這兩種設(shè)置都有其好處。手動(dòng)變速箱具有超強(qiáng)的趣味性，換擋桿和離合器的重量恰到好處，而自動(dòng)變速箱則能瞬間完成適時(shí)的換擋并讓駕駛者通過(guò)切換方向盤上的撥片來(lái)選擇自己的冒險(xiǎn)。

就我所知，M4只有兩個(gè)主要優(yōu)勢(shì)。首先，你可以得到它的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)格，其中的I6發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)更強(qiáng)大的調(diào)整狀態(tài)(503馬力，479磅-英尺)。你還可以買到帶有寶馬xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的M4競(jìng)爭(zhēng)車型，該系統(tǒng)增加了轎跑車的操控能力，并使其在惡劣天氣下也能使用--當(dāng)然，要有合適的輪胎。

從日常居住的角度來(lái)看，M2與M4不會(huì)有什么不同。它的后座比較小，但說(shuō)實(shí)話，開(kāi)這個(gè)車的人誰(shuí)會(huì)經(jīng)常使用它呢?另外，消費(fèi)者還可以在M2上選裝M4的碳纖維前排座椅，而寶馬新的弧形儀表盤顯示屏和iDrive 8信息娛樂(lè)技術(shù)都將成為標(biāo)配。

如果這些都實(shí)現(xiàn)了，M2將有更多的喘息空間，從而成為寶馬緊湊型M系列中最純粹的駕駛者之車。

據(jù)悉，2023款M2將于明年4月到來(lái)。

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