(資料圖)
千龍網(wǎng)訊 (記者 蔡健雅)9月15日上午,北京城市副中心舉行綠色建筑新聞發(fā)布會。首發(fā)集團東六環(huán)改造工程項目管理處負(fù)責(zé)人何歷超介紹了東六環(huán)改造工程綠色建設(shè)相關(guān)技術(shù)應(yīng)用情況,整體工程計劃于2023年年底具備通車條件。
東六環(huán)改造工程南起京哈高速南側(cè),北至潞苑北大街北側(cè),全長約16.3公里,是聯(lián)通順義、大興、北京首都國際機場和北京新機場的重要通道。
既有東六環(huán)為雙向四車道設(shè)置,依次穿越環(huán)球影城、城市綠心、行政辦公區(qū)、副中心站樞紐、宋莊等片區(qū),以高填方路基和高架橋為主,分割城市副中心區(qū)域且高峰期間擁堵嚴(yán)重。據(jù)記者了解,東六環(huán)改造工程除整體加寬外,將東六環(huán)局部段改造為隧道形式。在隧道工法方面,副中心采用長盾構(gòu)方案,最大限度地減少對環(huán)境的影響,還能節(jié)約占地約600畝,減少樹木伐移約4.7萬棵。
在隧道運營的過程中,通風(fēng)是保障隧道安全舒適及應(yīng)有通行能力的關(guān)鍵,傳統(tǒng)的通風(fēng)控制系統(tǒng)不能根據(jù)外界條件的變化迅速做出反應(yīng)來修改控制規(guī)則,使得隧道通風(fēng)達不到最佳效果,不能達到節(jié)能的目的。工程采用隧道智能通風(fēng)技術(shù),確保隧道的安全與節(jié)能運營,根據(jù)隧道內(nèi)平均車速、交通風(fēng)速、一氧化碳等污染物濃度的分布進行實時監(jiān)控,指導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)的運行控制,實現(xiàn)通風(fēng)節(jié)能。
東六環(huán)地下道路地處城市核心區(qū),外部環(huán)境敏感點多,采用傳統(tǒng)的射流風(fēng)機誘導(dǎo)通風(fēng)方案會導(dǎo)致洞外敏感點污染物濃度超標(biāo)。工程在隧道南、北盾構(gòu)井設(shè)置空氣凈化裝置,采用隧道空氣凈化技術(shù)。通過隧道通風(fēng)系統(tǒng)與空氣凈化系統(tǒng)的節(jié)能關(guān)聯(lián)運行,降低隧道內(nèi)、外車輛排放污染物濃度,確保隧道內(nèi)、外空氣質(zhì)量滿足相關(guān)規(guī)范的限值要求,實現(xiàn)綠色減排。預(yù)計投入使用后,可減少顆粒物及二氧化氮在大氣中的排放量,凈化效率可達到80%以上。
為了降低地下道路內(nèi)車輛行駛過程中輪胎與路面之間的噪音,提高地下道路瀝青路面結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能,提高司乘人員的行駛舒適度,工程采取了兩種新型降噪路面結(jié)構(gòu),開展系統(tǒng)力學(xué)性能、聲學(xué)性能測試,結(jié)合隧道內(nèi)小型試驗路實測聲學(xué)分析結(jié)果、長期跟蹤觀測結(jié)果,確定適宜于特長地下道路的降噪性能、使用性能最優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)形式。根據(jù)調(diào)研情況,該路面可以降低雨天事故率40%以上,同時能夠降低路側(cè)的交通噪音3-6分貝。
關(guān)鍵詞: