天天通訊！3868噸鋼箱梁跨過(guò)高架橋，京雄高速成功上跨地鐵房山線

(資料圖片)

12月3日4時(shí)58分，隨著高精度頂推設(shè)備的平穩(wěn)運(yùn)行，總長(zhǎng)77.5米、重達(dá)3868噸的鋼箱梁，猶如鋼鐵巨龍般精準(zhǔn)落位到七八層樓高的橋墩上。至此，經(jīng)過(guò)連續(xù)38個(gè)夜晚的施工，京雄高速（北京段）成功上跨地鐵房山線及107國(guó)道，為工程全線貫通奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

上跨施工期間地鐵房山線不斷交通

穿梭在高架橋上的房山線上方，又橫亙起一條“鋼鐵巨龍”。記者在施工現(xiàn)場(chǎng)了解到，地鐵房山線與107國(guó)道并行，作為兩條交通主干線，地鐵房山線每5分鐘一趟列車(chē)通過(guò)，107國(guó)道高峰期車(chē)流量達(dá)每小時(shí)1000輛左右。如此大的交通壓力下，不中斷交通施工，是如何實(shí)現(xiàn)的？

施工方中鐵三局項(xiàng)目副經(jīng)理張慶男介紹，京雄高速線路走向與房山線相交角度約78度，以高架橋方式上跨房山線及107國(guó)道，跨徑長(zhǎng)達(dá)138米。此次頂推的鋼箱梁，分左右兩幅布置，也就是未來(lái)京雄高速上下行車(chē)道。

“如果采用常規(guī)的現(xiàn)澆混凝土梁施工，需要占用很大面積，安全風(fēng)險(xiǎn)較高，并且要中斷交通。”張慶男告訴記者，為了最大限度減小交通影響，項(xiàng)目采用了先進(jìn)的頂推法施工。頂推法施工雖然所需設(shè)備簡(jiǎn)單，施工平穩(wěn)，噪聲低，不斷交通，但需要繁雜的交通導(dǎo)改工程，且鋼箱梁自身重量大，頂推時(shí)需多次調(diào)節(jié)臨時(shí)墩高度及線型，技術(shù)難度極大。該項(xiàng)目也被列為全線重難點(diǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工程。

電腦控制頂推誤差小于1毫米

從一段延時(shí)視頻上看，上跨地鐵房山線和107國(guó)道施工可謂“小步慢跑”。重達(dá)幾千噸的龐然大物，在步履式千斤頂上，運(yùn)用類似“邊走路，邊搭橋”的方式，在軌道上將整座橋平穩(wěn)地頂推到位，每一小步只走四五十厘米。

高科技為重難點(diǎn)工程提供了“智慧大腦”。施工現(xiàn)場(chǎng)，48臺(tái)600噸步履式頂推千斤頂，通過(guò)電腦三維控制橫向、縱向和垂直方向的位移，精確調(diào)整和定位，誤差小于1毫米。為了確保步伐一致，現(xiàn)場(chǎng)布設(shè)多臺(tái)控制柜，采用光纖網(wǎng)線連接，形成一個(gè)局域網(wǎng)，大數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程控制所有頂推設(shè)備，使每個(gè)“運(yùn)動(dòng)單元”按照預(yù)設(shè)軌跡前進(jìn)。

施工中，需要在既有高速公路兩側(cè)先布置臨時(shí)支墩，提前將制作好的梁體在現(xiàn)場(chǎng)拼接，焊接成整體后，再進(jìn)行頂推作業(yè)。“左右幅鋼梁同時(shí)頂推，到位后還要再進(jìn)行橫移調(diào)梁，并將梁體落到橋墩上。打好這一套組合拳，不僅要求配合度高，更需要穩(wěn)和準(zhǔn)，對(duì)我們是一次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。”張慶男介紹，除了前期鋼箱梁頂推至房山線邊緣為白天施工外，其余頂推及落梁施工必須在地鐵停運(yùn)后，凌晨12點(diǎn)半至3點(diǎn)半進(jìn)行。經(jīng)過(guò)連續(xù)38個(gè)夜晚的施工，終于圓滿成功。

京雄高速（北京段）工程由中國(guó)中鐵投資建設(shè)，中鐵投資運(yùn)營(yíng)管理。該工程作為連接北京與雄安最便捷的快速交通走廊，是《河北雄安新區(qū)規(guī)劃綱要》中“四縱四橫”環(huán)京津冀一體化新格局的主干線路，是北京中心城區(qū)和大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)連接雄安新區(qū)最便捷的高速公路通道。建成后，對(duì)于完善雄安新區(qū)對(duì)外骨干路網(wǎng)，構(gòu)建京雄1小時(shí)交通圈，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化進(jìn)程具有重要意義。

關(guān)鍵詞：