推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展 引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)品牌培育

隨著一輛全新UNI-K駛下生產(chǎn)線，在5月10日第五個(gè)“中國(guó)品牌日”當(dāng)天，長(zhǎng)安汽車跨入了2000萬(wàn)輛時(shí)代，這是我國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)2000萬(wàn)輛銷量的自主品牌。

這也意味著自主品牌經(jīng)過前期調(diào)整，已經(jīng)開始新一輪向上突破，邁入一個(gè)全新發(fā)展階段。中汽協(xié)4月份數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車銷量為71.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到42.2%，同比上升了7.5個(gè)百分點(diǎn)。

那么，自主品牌為何能再度實(shí)現(xiàn)突破?哪些因素帶動(dòng)自主品牌重回高速發(fā)展之路?自主品牌競(jìng)爭(zhēng)面臨哪些機(jī)遇與挑戰(zhàn)?

電動(dòng)化、智能化賦能新一輪窗口期已開啟

5月12日，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成223.4萬(wàn)輛和225.2萬(wàn)輛，與2019年同期相比增長(zhǎng)8.7%和13.5%，汽車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)中向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。

更為關(guān)鍵的是，中國(guó)品牌乘用車4月份銷量為71.9萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)到42.2%，上升了7.5個(gè)百分點(diǎn);在此基礎(chǔ)上，前4月銷量為282萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.9%，市場(chǎng)份額達(dá)到41.6%，上升3.4%百分點(diǎn)。

這是中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率重回上升通道，穩(wěn)定在42%以上，并且增幅有加快之勢(shì)。

“2018年起，自主品牌與國(guó)外品牌進(jìn)入直接正面競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展階段。敏銳地洞察用戶需求，靈活的機(jī)制體制，高效響應(yīng)市場(chǎng)是自主品牌傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，需要繼續(xù)保持且將變得更為重要。”東風(fēng)汽車董事長(zhǎng)竺延風(fēng)表示，在汽車行業(yè)加快切換到下一代汽車的新賽道上，自主品牌應(yīng)加快向新能源、智能汽車轉(zhuǎn)型，勇于嘗試新商業(yè)模式，搶占市場(chǎng)先機(jī)。

目前，自主品牌不斷強(qiáng)化核心能力建設(shè)，掌控核心技術(shù)和資源，加速高端品牌的塑造，全面推進(jìn)品牌建設(shè)，形成打造差異化產(chǎn)品的技術(shù)和資源基礎(chǔ)，滿足千人千面客戶需求。而隨著“電動(dòng)化”“智能化”的不斷深入，正在帶動(dòng)中國(guó)品牌的“價(jià)值”向上突破，售價(jià)超過20萬(wàn)元車型已經(jīng)逐步被消費(fèi)者接受，部分售價(jià)50萬(wàn)元以上的中國(guó)品牌也已不再是天方夜譚。

按照當(dāng)下國(guó)內(nèi)乘用車細(xì)分市場(chǎng)，售價(jià)在20萬(wàn)元以上、50萬(wàn)元以下的乘用車，市場(chǎng)容量約為500萬(wàn)輛，在智能化、電動(dòng)化的推動(dòng)下，中國(guó)品牌將有望逐步占領(lǐng)這個(gè)區(qū)域。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析指出，發(fā)展汽車消費(fèi)核心要推動(dòng)消費(fèi)的升級(jí)，培育高端化消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)消費(fèi)數(shù)量的增長(zhǎng)和消費(fèi)額的總體增長(zhǎng)。從趨勢(shì)看，自主品牌的高端化必然快速發(fā)展，市場(chǎng)占比也會(huì)不斷提升。

“自2009年以來(lái)，中國(guó)已經(jīng)連續(xù)12年成為全球最大新車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)品牌乘用車的市場(chǎng)份額不斷提升，但近年來(lái)也遇到了瓶頸，中國(guó)汽車品牌在全球汽車品牌榜上的價(jià)值和排名與世界知名品牌相比尚有較大差距。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒則表示，打造優(yōu)秀的品牌，是生產(chǎn)者和消費(fèi)者共同的追求和期待，也是供給側(cè)和需求側(cè)升級(jí)的方向，推動(dòng)中國(guó)汽車品牌向上，是從汽車大國(guó)走向汽車強(qiáng)國(guó)的必然要求。

為了推動(dòng)中國(guó)汽車品牌向上，5月10日，中國(guó)汽車企業(yè)品牌官聯(lián)席會(huì)(CB20)正式成立，這個(gè)由國(guó)內(nèi)18家汽車集團(tuán)、30多個(gè)品牌組成的聯(lián)席會(huì)，將主要探討中國(guó)汽車品牌整體發(fā)展之道，聯(lián)合開展中國(guó)汽車品牌向上活動(dòng)。

競(jìng)爭(zhēng)推動(dòng)新格局“3+3+3”陣營(yíng)有望形成

與中國(guó)品牌之前多點(diǎn)開花格局不同的是，市場(chǎng)正經(jīng)歷激烈洗牌過程，傳統(tǒng)自主品牌兩極分化加速，同時(shí)以電動(dòng)化、智能化為標(biāo)簽的新晉者開始取得消費(fèi)者認(rèn)可，一個(gè)全新的市場(chǎng)格局正在形成。

在這格局中，主要分為三大梯隊(duì)。第一梯隊(duì)是長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和吉利在掌握大局，從企業(yè)發(fā)布的4月數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)城汽車銷售新車91784輛，同比增長(zhǎng)14%;長(zhǎng)安系自主品牌銷量達(dá)到166001輛，同比增長(zhǎng)39%，其中自主品牌乘用車銷量達(dá)到107463輛，同比增長(zhǎng)56.4%;吉利汽車銷量也達(dá)到了100331輛。這三家車企牢牢占據(jù)著自主品牌的頭部，相互斗法，形成了TOP3的格局。

而第二梯隊(duì)主要是上汽、廣汽與一汽在發(fā)力直追，成績(jī)矚目。數(shù)據(jù)顯示，4月份，上汽乘用車熱銷近7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超73%，其中榮威品牌銷量近3萬(wàn)輛，MG品牌銷量為3.5萬(wàn)輛，R汽車交付量環(huán)比增長(zhǎng)15.4%;廣汽集團(tuán)自主品牌銷量則超過了3.4萬(wàn)輛，其中傳祺銷量為25739輛，同比增長(zhǎng)47%;而一汽紅旗前4月累計(jì)銷量91900輛，同比增長(zhǎng)132%。

此外，東風(fēng)、蔚來(lái)、小鵬等品牌銷量也在不斷向上，新勢(shì)力中的蔚來(lái)更是率先跨越了累計(jì)生產(chǎn)10萬(wàn)輛大關(guān)。

這意味著，自主品牌正在形成一個(gè)“3+3+3”格局：第一二梯隊(duì)組成較為穩(wěn)定，而東風(fēng)、蔚來(lái)、小鵬等企業(yè)則爭(zhēng)奪形成第三陣營(yíng)。這一個(gè)格局的形成，背后是不斷的實(shí)現(xiàn)自我突破，以滿足市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)需求。

目前，廣汽傳祺M8已經(jīng)在MPV市場(chǎng)成功突破20萬(wàn)瓶頸，帶動(dòng)傳祺“8”系車型今年前4月累計(jì)銷量突破2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151%。而長(zhǎng)安的CS75系列、逸動(dòng)系列長(zhǎng)期領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)汽車細(xì)分市場(chǎng)時(shí)，中高端UNI序列更是一舉打破中國(guó)汽車品牌向上天花板，UNI序列首款車型UNI-T自2020年6月上市以來(lái)銷量已破10萬(wàn)輛大關(guān)，而作為長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車第2000萬(wàn)輛下線車型的UNI-K，3月28日上市以來(lái)累計(jì)銷量也早已破萬(wàn)。

工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱性產(chǎn)業(yè)，是產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長(zhǎng)、直接或間接帶動(dòng)就業(yè)人數(shù)最多的產(chǎn)業(yè)，希望通過開展中國(guó)汽車品牌向上發(fā)展行動(dòng)，講好中國(guó)汽車品牌新故事，展示中國(guó)汽車品牌新成就，引導(dǎo)企業(yè)提升產(chǎn)品質(zhì)量、加強(qiáng)品牌培育，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。