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連日來氣溫持續(xù)走高,北京地鐵啟用強冷、弱冷雙溫車廂模式,讓乘客有了更多的選擇。然而記者探訪發(fā)現(xiàn),早晚高峰期間,由于客流密集,部分地鐵線路強弱冷車廂的溫差并不大,特別是一些男性乘客認(rèn)為,強冷車廂的溫度都有二十八九度了,溫度是不是有點兒高了。
早8時30分許,在地鐵二號線阜成門站,車廂里熙熙攘攘。雖然頭頂上方的出風(fēng)口能感受到陣陣涼風(fēng),但由于車廂里密集的客流量,體感仍覺得有些悶熱。一名正在刷手機的男子額頭和兩鬢滲出了細(xì)密的汗珠,旁邊的另一位男士的衣服后背也被汗水打濕。溫度計顯示,車廂里的溫度有29.1℃。
早8時30分許,地鐵2號線強冷車廂溫度
“這空調(diào)是開了個‘寂寞’嗎?車廂里這么擠,確實感覺不涼快,早晚高峰空調(diào)溫度能不能調(diào)低些?”面前的男士身材強壯,身高超過1.8米,他扇著風(fēng)無奈地說。
“早高峰強冷車廂人擠人是有點兒悶,等人少時又會覺得凍人,我坐地鐵基本會帶件外套,著急趕車上班時也顧不上強冷弱冷了,人少時我會盡量選弱冷車廂。”乘客許女士說。
晚7時許,地鐵1號線車廂里人挨人十分擁擠。地鐵門一開,隨著人潮的涌入,一股熱浪襲來,體感溫度頓時升高。而在出風(fēng)口、車廂連接處溫度則相對低些,能感受到陣陣涼意。乘坐了三四站后,溫度計上的溫度穩(wěn)定在27.7℃左右。隨后記者來到了弱冷車廂,頭頂吹出的風(fēng)明顯溫和了許多,可由于車廂內(nèi)較大的客流量,體感溫度變化并不明顯,溫度計顯示為27.8℃。
晚7時許,地鐵1號線強冷車廂溫度
晚9時許,地鐵8號線的雙溫車廂溫差也不明顯,強冷、弱冷車廂的溫度分別為27.9℃、28.4℃。
而在地上行駛的地鐵線路受陽光照射、戶外溫度影響更大,中午1時30分許,地鐵13號線的強冷、弱冷車廂溫度均在28℃左右。
地鐵強弱冷車廂設(shè)定的溫度分別是多少度?車廂溫度是否會根據(jù)氣溫、客流量動態(tài)調(diào)整?記者分別咨詢了1號線、2號線、8號地鐵線的工作人員,得知3條線路強冷車廂溫度一般設(shè)置在23℃到25℃間,弱冷車廂在24℃到26℃間,兩者間有2℃的溫差。工作人員稱,空調(diào)開啟后,當(dāng)車廂溫度高于設(shè)定值,空調(diào)會自動啟動制冷功能,直至溫度降到設(shè)定溫度。但由于氣溫高、客流量大,存在部分車廂內(nèi)溫度較高的情況。工作人員會依據(jù)天氣和乘客反饋調(diào)整車廂溫度設(shè)置,但目前還無法實現(xiàn)實時動態(tài)調(diào)控車廂內(nèi)溫度的模式。工作人員表示,會將乘客的建議向有關(guān)部門反饋。
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