曾經(jīng)的世界冠軍,最近成了“涉嫌違法的賭徒”。
沉迷賭博的張繼科,因還不上賭債,將自己和景甜的私照發(fā)給了債主,對方轉手又拿去勒索景甜。
張繼科沉默至今,但還是被中央政法委點了名。
(相關資料圖)
而曾經(jīng)跟張繼科有合作的品牌,態(tài)度也很一致:集體解約。
安踏宣布終止了合作,一汽豐田官方已經(jīng)刪除掉了張繼科的全部動態(tài)。
美津濃發(fā)售的張繼科冠軍紀念款乒乓球鞋,已經(jīng)下架。
當年,在倫敦奧運會上收獲大滿貫的張繼科,迅速拿下了起亞K3的汽車代言,還親自出席了品牌舉辦的交車儀式。
但這個品牌最近兩次大型出圈,一是因為張繼科,二是因為比亞迪。
起亞中國首席運營官楊洪海,在微博隔空喊話比亞迪粉絲和創(chuàng)始人王傳福:
“你說我們是棒子車,請先反思一下你的產(chǎn)品?BYD品牌名字好聽嗎?不就是一句罵人的話嗎?”
什么年代,還在玩兒土掉渣的諧音梗?
非要玩,去年比亞迪的銷量已經(jīng)讓BYD=Become Your Daddy(我是你爹)。
2022年,起亞在中國市場銷量僅9.4萬輛左右,比亞迪同期國內(nèi)銷量為180萬輛左右,相差幾乎20倍。
起亞在中國,至今累計虧損已經(jīng)快要超過百億。
韓系車起亞,為什么讓國產(chǎn)比亞迪逼急眼了?
惹得起亞COO楊洪海半夜發(fā)飆的,是比亞迪的粉絲。
一開始,楊總發(fā)表了一番“15萬內(nèi)堅決買油車”的觀點,但評論里卻出現(xiàn)了不少讓他大動肝火的大實話。
比如,“比亞迪yyds,吊打棒子車”、“買油車也不買起亞!”。
這一下點燃了楊洪海的怒火,半夜罵起了王傳福。
結果,不體面的發(fā)言很快就被刪除,但考慮到新車發(fā)布的節(jié)骨眼,也不得不讓人猜測是蹭流量炒話題。
如果說中國市場的起亞是被比亞迪惹急眼,國外就更離譜了:
一根USB數(shù)據(jù)線,捅破起亞最后的尊嚴。
國外有場荒唐的挑戰(zhàn)賽——用數(shù)據(jù)線,偷走起亞,甚至還給團伙起名“起亞男孩(KIA BOYS)”。
究竟有多少人參與了這場挑戰(zhàn)呢?
去年7月,美國芝加哥被盜竊的起亞/現(xiàn)代汽車數(shù)量高達642輛,同比暴增700%以上。
為何偏偏起亞如此倒霉,沒有大眾男孩、豐田男孩和福特男孩?
原因很簡單,因為起亞實在是太好偷了。
對于小偷而言盜取起亞的成功率或是最高的,而且也是最為“便捷”的,作案工具只需要一把螺絲刀和一根USB數(shù)據(jù)線。
頭疼的起亞回應,旗下新款車型都已經(jīng)增加了發(fā)動機防盜裝置,而且過往車型均符合“美國機動車安全標準”。
這番話暗示自己的車沒有問題,要是有問題,那也是當?shù)匕踩珮藴实膯栴}。
對于一款在2011年-2021年生產(chǎn)的汽車而言,確實說不過去。
銷量就是最好的證明。
在2017-2021年間,江蘇悅達起亞的凈虧損分別為11.23億、4.92億、12.99億、47.5億以及26.12億,五年累計虧損高達上百億。
但在2017年之前,起亞表現(xiàn)判若兩人。
當時,日系車企兩大龍頭豐田和本田多款車型處于換代期,不夠時尚潮酷,德系大眾深陷斷軸門,中國品牌技術也確實不太行。
韓系起亞見縫插針,憑著顏值和不錯的性價比,在中國頗受歡迎。
說起來,張繼科的第一份汽車廣告代言,金主就是起亞k3。
起亞的迷之自信,不僅僅存在于楊洪海一個人身上。
汽車行業(yè)內(nèi)部有個共識,起亞在管理上封閉程度,全世界也是數(shù)一數(shù)二。
在八九十年代進軍美國市場時,現(xiàn)代起亞就總結過——以韓國人為主組建管理團隊而不是選用本地人才是成功的因素之一,韓國人比美國人聰明。
帶著這種優(yōu)越感,韓國人進入中國,也征服了中國市場。
因為盲目自信,起亞的韓國團隊對中國市場有兩個誤判:
一是靠降價就能搞定中國。
當時,基于對中國市場經(jīng)濟發(fā)展水平的理解,現(xiàn)代起亞一直把中國市場的戰(zhàn)略位置定義為賣便宜車,賺快錢,不像對國外市場的精心耕耘。
比如在一款新車打不開局面的情況下,降價成為了起亞的首選。
起亞的韓國團隊此前一度認為,起亞曾經(jīng)在華銷量高是因為產(chǎn)品好、品牌強,而銷量之所以下滑并非品牌不行。
甚至,將這口鍋扣到了助起亞本土化團隊的頭上,認為“本土化”不利于起亞的品牌塑造。
二是靠“刷臉”就能沖擊高端。
2021年,起亞重金打造了一款品牌旗艦MPV嘉華,這款車幾乎是將在北美爆火的第四代嘉華照搬到了國內(nèi)。
結果,起亞的過度自信徹底把嘉華這款車搞廢了。
起亞嘉華上市,大家熱議最多的不是配置、動力、乘坐空間,而議論最大的就是價格——最低配就將近30萬。
這個價格,已經(jīng)嚴重超出了中國車主對起亞的價值認知。
當然,中國車主也沒慣著起亞,如今起亞嘉華的銷量已經(jīng)跌到了2位數(shù),今年2月份僅僅賣了50多輛。
自2017年起,東風悅達起亞頻繁更換總經(jīng)理,5年時間里更換了5任總經(jīng)理。而這種頻繁的輪替,最終僅是加劇了內(nèi)部的動蕩與外部的掉隊。
起亞的招數(shù),看起來像自救,實際上卻是在擺爛。
銷量的持續(xù)下滑,讓起亞的業(yè)績也是愈發(fā)難看。
2022年,起亞合資公司負債超過2萬億韓元,相當于121億人民幣,超過了資產(chǎn)總額112.8億。換句話說,起亞如今已經(jīng)是資不抵債了。
去年,隊友東風徹底退出了這家合資公司。
不僅被對手碾壓,而且被隊友無情拋棄。
打不過中國隊的韓系車,
在起亞這個韓系品牌身上,還存在著一個極其巨大的反差。
從全球市場看,現(xiàn)代起亞集團仍然是全球第三大汽車帝國,僅次于豐田、大眾,全球的存在感非常強。
炮轟比亞迪的楊洪海,也經(jīng)常拿這些回復網(wǎng)友。
不僅車賣的多,賺錢也不少。
2022年起亞全年凈利潤297.2億元。但就是在去年,韓系車在中國的市占率已經(jīng)跌破了2%,遠低于全球市占率7.9%。
是中國消費者太“不識貨”,還是韓系車在搞什么貓膩?
韓系車在其他國家賣得好,卻打不過中國隊,敗在了兩個“慢”字。
第一個慢,是韓系車企根深蒂固的傲慢。
很多人不知道,起亞在歐美市場上大受好評的新能源車型,并沒有進入中國,最新、最有競爭力的油車,也沒有進入中國。
韓系車甚至還出現(xiàn)了“雙標”造車的現(xiàn)象。
在2021年,第十代索納塔進行了40%正面碰撞測試,在美國拿到了頂級安全的成績。
結果到了中國,出現(xiàn)了A柱明顯彎折的現(xiàn)象,關鍵是中汽研的測試難度并不高,因為天天給五星好評,所以經(jīng)常被人笑稱為“五星批發(fā)部”。
海外堅如磐石,在國內(nèi)五星批發(fā)部卻給撞彎了?
而第十代索納塔,與現(xiàn)代K5同屬一脈,起亞K5的表現(xiàn)也就可見一斑。
在中國的暢銷王K5也發(fā)生過離譜事,有人在高速上駕駛一輛起亞K5,因為犯了煙癮,想打開天窗抽根煙,結果天窗在打開的一瞬間,直接就飛了。
至今中國市場上售賣的,依舊是現(xiàn)代和起亞的幾款“老舊燃油車”。
換句話說,而是韓系車就沒把好貨鋪到中國市場來!
第二個慢,是反應太慢。
傲慢歸傲慢,但起亞并不想放棄中國市場這塊肥肉。
起亞公開放話,要放棄高性價比標簽,改走高端化路線?!拔磥?,售價10萬元以下的車型,我們會盡快停產(chǎn)?!?/p>
但至今為止,起亞在中高端市場上的表現(xiàn)還沒有亮點,市場份額也沒有優(yōu)勢,起亞嘉華僅售出262輛。
上個月,起亞才剛剛發(fā)布新能源戰(zhàn)略,宣布正式進軍中國新能源汽車市場。
楊洪海說,到2027年起亞中國將推出6款EV車型,到2030年其年銷量將沖擊45萬輛。
但中國市場,真的會等到2027年嗎?
結 語:
對一個如此大的市場極盡傲慢與偏見,實在是有些不可想象。
今年2月,中國新能源汽車銷量榜前15個品牌中,僅有4家是合資車企,國外品牌只有特斯拉一家,其余9家全部是中國品牌。
一個中國車主吐槽,“韓系有什么優(yōu)勢?省油也不如日系,要外觀也玩不過國產(chǎn)。要性價比沒性價比,要豪華沒豪華,實在找不到買它的理由?!?/p>
一廂情愿高端化,姍姍來遲電動化,最終結果是邊緣化。
搞定中國市場,僅僅靠品牌溢價行不通,靠跟比亞迪打嘴炮更不是明智之舉:
不如多點誠意,少放狠話。
圖片來源于網(wǎng)絡,侵權請聯(lián)系刪除
本篇作者 |張一弛
關鍵詞: